⭕️ Las lecturas imprescindibles de hoy

¡Buenos días! Hoy es 18 de agosto. Aquí están cinco temas imprescindibles sobre negocios, finanzas y tecnología que debes leer para mantenerte informado.

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Hace 20 años, Manuel Santiago dejó atrás su empleo en una multinacional y se lanzó a levantar su propia red de gasolineras de bajo coste. Con software propio, apenas personal y mucha velocidad de ejecución, consiguió pasar de cero a más de 160 estaciones en España. En 2024 su grupo familiar facturó 800 millones, con 400 empleados y cerca de 100 proyectos en cartera entre nuevas aperturas y prospecciones. Su idea es rozar los 1.000 millones en ingresos en 2025, con Portugal y Latinoamérica como territorios prioritarios para crecer.

La compañía compite en un mercado cada vez más concentrado, donde gigantes como Repsol o Cepsa utilizan descuentos y servicios extra para fidelizar clientes. Petroprix, sin apenas deuda y con un ebitda de 30 millones, busca oxígeno diversificando: sistemas de pago, mayorista de carburante y proyectos en Chile, Panamá y Polonia. Santiago asegura que lo suyo son los proyectos, no el dinero.

Lo que empezó como una actividad sencilla se ha convertido en un ecosistema que mueve cifras millonarias. Solo el Maratón de Londres recibió este año 840.318 solicitudes, casi 300.000 más que en 2023, aunque solo 56.640 lograron cruzar la meta. Y no hablamos solo de dorsales: zapatillas con placas de carbono a 250 euros, relojes GPS de más de 1.000 y fisioterapeutas a demanda alimentan una industria que no deja de crecer. Adidas informó que su división de running aumentó un 25% en el último trimestre.

La parte social también acelera. Grupos como Tigers Running Club pasaron de 500 miembros en 2021 a 1.400 en 2024, mientras entrenadores profesionales cobran hasta 42 euros al mes por diseñar planes personalizados. Strava señala que el 58% de sus usuarios afirma haber hecho amigos en comunidades deportivas. Lo que antes era una rutina solitaria es hoy negocio, red social y estilo de vida rentable.

Hace apenas tres años, las plataformas online vendían la promesa de ver series sin interrupciones. El espejismo se rompió en 2022, cuando Netflix perdió 200.000 suscriptores y Wall Street empezó a exigir rentabilidad real. Desde entonces, el negocio se reinventó: los planes con anuncios aparecieron como solución a la fuga de clientes y como nueva fuente de ingresos.

Hoy los datos muestran que el experimento no solo funciona, sino que seduce a la mayoría. Según el Barómetro OTT de GECA, un 78,31 % de los usuarios de Prime Video utilizan la opción con publicidad, y en Netflix y Disney+ el reparto está casi al 50%. Aunque persisten quienes prefieren pagar más para evitar interrupciones —un 41,22% lo admite abiertamente—, la tendencia es clara: pagar menos pesa más que librarse de cortes, siempre que los anuncios no arruinen la experiencia y aparezcan en momentos estratégicos.

El Juzgado de lo Mercantil número 3 de Barcelona ha ordenado la disolución de las sociedades Intersport CCS, Intersport Retail One e Intersport SL. La filial española arrastraba un pasivo superior a 34 millones en una de sus divisiones, mientras otras acumulaban compromisos adicionales que superaban los 14 y 20 millones respectivamente. Las dos propuestas presentadas incluían quitas de hasta el 70%, pero ninguna consiguió convencer a bancos como Santander, BBVA y Sabadell ni a gigantes deportivos como Nike o Adidas.

El proceso afecta únicamente a España, donde operan más de 120 tiendas bajo régimen de franquicia que seguirán abiertas este verano bajo gestión concursal. En septiembre se presentará un plan de liquidación que busca conservar empleo en la red comercial. La matriz, con sede en Suiza, cerró 2024 con ingresos de 14.000 millones y más de 5.460 establecimientos repartidos en 42 países, consolidando su fuerza global.

El modelo de tarifas mensuales que popularizó Spotify y Netflix ha dado el salto a la automoción. Volkswagen lanzó en Reino Unido una opción para que los conductores de su ID.3 Pro y Pro S pasen de 201 a 228 caballos mediante un pago adicional. La marca ofrece tres planes: 16,50 libras al mes, 165 al año o 649 por un acceso “para siempre”, incluso si el vehículo cambia de dueño.

La compañía defiende que este sistema evita tener que pagar un precio elevado de inicio y permite decidir más tarde si se quiere un coche con más nervio. El planteamiento ya lo probaron antes BMW, Mercedes y Polestar, que ven en las suscripciones una mina de ingresos recurrentes y datos de clientes. Lo que comenzó con apps se está colando en nuestros garajes y amenaza con convertir cualquier extra en un recibo mensual más.

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