⭕️ Las lecturas imprescindibles de hoy

¡Buenos días! Hoy es 2 de octubre. Aquí están los cinco temas imprescindibles de negocios y finanzas que no verás en las portadas, pero sí necesitas leer para estar bien informado.

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Después de una década en pausa, la cadena prepara el regreso de su icónica promoción basada en el tablero más famoso del mundo. La novedad es que a partir del 6 de octubre ya no habrá que juntar solo pegatinas, sino que la experiencia será digital y exclusiva para quienes formen parte del programa de fidelización. Con cada Big Mac, refresco o patatas, los clientes obtendrán un código que deberán escanear para acumular propiedades y premios.

Entre los premios vuelve el gran clásico: un cheque de 1 millón de dólares para un único ganador. Pero la lista de regalos no se queda corta: un Jeep Grand Cherokee, un viaje a Universal Orlando para cuatro personas, un televisor Samsung de 77 pulgadas, una autocaravana de 2026 y hasta tarjetas regalo de 10.000 dólares. La edición original nació en 1987 y fue suspendida en 2014 en EE. UU., aunque siguió activa en otros países.

El metal amarillo ha vuelto a ser protagonista en los mercados financieros. El precio por onza superó los 3.800 dólares esta semana, lo que supone una revalorización del 47% desde enero. A esta escalada se suma el estreno bursátil de Zijin Gold International en Hong Kong, filial del gigante minero chino Zijing Mining, que ha hecho saltar chispas en el parqué. Sus acciones llegaron a dispararse un 66% en la primera sesión, reflejando el apetito de los inversores por una industria que vive su momento más dorado desde los años setenta.

La oferta pública inicial, valorada en 3.200 millones de dólares, tuvo una demanda minorista que superó en 241 veces lo ofertado. Al mismo tiempo, fondos cotizados vinculados al oro han duplicado su valor en 2025, mientras compañías como Newmont o Barrick han visto sus títulos dispararse más de un 100%. El oro ya no es solo refugio: ahora también genera vértigo alcista.

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Las navidades de 2025 no serán solo un reto de descuentos o inventarios. Esta vez, el foco está en la velocidad y la solidez de las tiendas digitales. Con costes publicitarios en alza y márgenes cada vez más ajustados, perder ventas por un sitio lento puede significar millones. Estudios recientes muestran que un 63% de compradores abandona si una página tarda más de cuatro segundos en cargar, lo que convierte la agilidad en un factor tan importante como las promociones.

El panorama se complica con la llegada de los agentes de inteligencia artificial, que ya comparan precios y filtran reseñas sin pestañear. Estos “compradores automáticos” no tienen paciencia para fallos técnicos y priorizan plataformas rápidas y claras. Las marcas que sobrevivan a este primer Cyborg Monday serán las que entiendan que cada milisegundo importa, no solo para captar clientes humanos, sino también para aparecer en la lista de resultados que generan las máquinas.

El auge de un pequeño monstruo de dientes afilados ha disparado el valor de Pop Mart en bolsa casi un 200% en 2025, situándola por encima de gigantes como Hasbro, Mattel y Sanrio. La compañía de Pekín no quiere que el fenómeno Labubu sea flor de un día: su plan es extender el universo del personaje a contenidos, parques temáticos y productos derivados al estilo Disney.

El modelo ha hecho que los juguetes de diseño se conviertan en una industria millonaria en China. Solo este año, el mercado local alcanzará 120.000 millones de yuanes, más del 35% del total mundial. Los analistas avisan del riesgo de depender demasiado de un único personaje, aunque la empresa ya prepara entre cinco y diez marcas con recorrido global. Para muchos consumidores jóvenes, no se trata solo de comprar figuras, sino de adquirir un estilo de vida que se colecciona.

Durante los últimos años, la potencia asiática ha consolidado su liderazgo en la automoción con las ventas de vehículos eléctricos ligeros. Ahora busca extender ese dominio a los camiones de mercancías. En 2024, las marcas chinas representaron el 80% de las 90.000 unidades vendidas en todo el mundo, una cifra que da una idea de la magnitud de su ventaja. BYD ya coloca camiones en España, Italia, Polonia y México, y otros fabricantes chinos se expanden hacia Estados Unidos y la Unión Europea.

El plan no se limita a exportar: el gobierno lleva 15 años empujando a la industria con normas estrictas de producción eléctrica y apoyo financiero masivo. El resultado: en China, los camiones eléctricos alcanzaron el 22% de cuota en la primera mitad de 2025, frente al 1% en Europa. Con tecnología de intercambio de baterías en casi el 40% de su flota pesada, el país no solo vende vehículos: vende un ecosistema completo.

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